压缩机投人运行一段时间以后，随着活塞与气缸套、连杆大头、曲轴梢等运行部件的磨损，以及各部位间隙的扩大，加剧了曲轴、连杆、活塞的剧烈运动，特别是当活塞环和刮油环的搭口间隙过大或呈一直线，弹力不足、环在槽内的端面间隙过大或装配不当时，致使更多的润滑油在汽缸壁上汽化成油蒸汽和油滴，与氨汽混合后被压缩机的排汽带出汽缸进人制冷系统(这时，如果打开汽缸盖，排汽座及吸汽阀门片，把汽缸套固定好，让压缩机进行空负荷运转，可以明显看到油的喷溅)。因此，在压缩机的检修过程中，更换磨损的零部件、调整有关部位的间隙，对降低压缩机耗油量会起到很大的作用。
2 油压调节阀回油不当
油压调节阀回油的大量飞溅，导致耗油量的急剧增加。目前，国产活塞式氨压缩机一般采用油压调节阀来调节润滑系统中的油压。当油压调定后，一部份润滑油通过油压调节阀的旁通管回到曲轴箱内，而油压调节阀是装在后轴承座上的。在压缩机的制造过程中，为了考虑后轴承座的拆装方便，将油压调节阀的回油孔出口设计在曲轴旋转半径之内，位于曲轴箱工作油面的上方，而且泄回曲轴箱的润滑油斜对着机体胁片喷射，从而形成了油雾与油滴，当曲轴快速旋转时，进一步被搅散成油雾，致使大量润滑油被活塞带出机体进人制冷系统。
3 低压吸汽腔回油平衡孔孔径太小
国产活塞式氨制冷压缩机低压吸汽腔的回油一 般采用在吸汽腔底部的机体钻孔的形式，使吸汽 腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱内。压缩机经过一段时间的运行后，吸汽腔内的积油越来越多，由于回油平衡孔的孔径太小，导致部分润滑油来不及回到曲轴箱，而随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们把我厂制冷车间的3号及4号压缩机的低压吸汽腔原回油 平衡孔扩大成直径为 15mm的孔 (孔径大小对压缩机的制冷量没有影响)，增大平衡效果，从而大大增加油耗。
4 能f调节卸载装里结构不合理
在检修时，我们认真查看了能量调节卸载装置的零部件工作情况，发现油活塞在油压推动下工作，使拉杆运动，拉杆的尺寸限制了油活塞的运动，使油活塞底部距离油缸底部还有10mm以上的距离。由于油压高于低压吸汽压力0.15一0.3MPa,工作时从空隙处不断地往吸汽腔内窜油，一部份油通过回油平衡孔回到曲轴箱内，另一部份油则窜人汽缸后随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。
油压调整过高、油环设计不周、曲轴箱油面过高、油的粘度过小或油温过高、压缩机的吸汽压力过低或排汽温度过高，以及操作不当等等。